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據(jù)不完全統(tǒng)計，中國已經(jīng)實施或部分實施信息化的物流企業(yè)僅占39%，全面實施信息化的企業(yè)僅占10%。而中國大部分物流企業(yè)的信息化仍處于第一階段，少部分處于第二階段，部分領(lǐng)頭羊企業(yè)如中外運、中遠(yuǎn)集團等信息化建設(shè)已經(jīng)進入第三階段。此外，還有相當(dāng)多的中小物流企業(yè)基本沒有信息化。 

說物流信息化需求很大，但是目前處于沒有整合完的階段，也就是說物流業(yè)還沒有走完工業(yè)化和集約化的發(fā)展階段。這時候信息化的需求很少，一旦物流業(yè)走向集約化發(fā)展的階段，信息化需求就會慢慢地顯現(xiàn)出來。盡管目前還沒有一個數(shù)據(jù)對中國物流業(yè)信息化市場的總體規(guī)模作準(zhǔn)確的估算，但我們可以從下面這個企業(yè)信息化采購量來預(yù)測這個市場的高速成長性。

據(jù)全國最大的快遞企業(yè)之一順豐速運(集團)有限公司公共事業(yè)本部副總裁王立順對《中國電子報》記者介紹，目前順豐擁有員工超過6萬人，順豐給4萬多的收派員配備了HHT(無線射頻手持巴槍)，每一個HHT的價格在6000元-9000元之間，僅HHT的采購金額就在2億元-3億元，尚不包括他們在IT領(lǐng)域的其他技術(shù)采購。而這個去年營業(yè)收入為62億元的快遞企業(yè)，每年在科技上的投入是營業(yè)收入的3%。算一算，這是一個巨大的數(shù)字。

未來幾年順豐的IT采購關(guān)注點將集中在識別技術(shù)、定位技術(shù)、分揀技術(shù)以及大數(shù)據(jù)量處理和交換技術(shù)。目前順豐公司一年的數(shù)據(jù)量是全國訂票系統(tǒng)數(shù)據(jù)量的10倍，所以如何能獲得更好的安全性是他們比較關(guān)心的問題。因為需求巨大，所以國家在出臺物流產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中把發(fā)展物流應(yīng)用技術(shù)提到了很重要的位置。據(jù)戴定一介紹，物流信息化的內(nèi)容包括了企業(yè)信息化、公共平臺信息化、政府監(jiān)管信息化等三個層次。物流領(lǐng)域信息化涉及的技術(shù)很多，其中主要包括：一是數(shù)據(jù)采集技術(shù)。包括了條形碼、RFID、傳感器、定位等數(shù)據(jù)采集技術(shù)，其多樣化、穩(wěn)定性、兼容性、成本等是用戶關(guān)注的焦點。二是移動通信技術(shù)。物流最后一公里的環(huán)境各種各樣，需要在移動的情況下動態(tài)識別監(jiān)管。三是物流終端設(shè)備。未來物流終端將有可能向著3G手機方向發(fā)展，3G手機根據(jù)需求集成各種物流功能模塊。四是平臺技術(shù)，比如SOA、模塊化等技術(shù)都是物流業(yè)比較關(guān)注的技術(shù)。

目前，物流資源小而散、運距長、成本高、效率低、公共物流信息平臺不暢通、物流服務(wù)水平低等一系列問題困擾著眾多企業(yè)。德利得物流總公司運營總監(jiān)惲綿對《中國電子報》記者說，中國物流行業(yè)的信息化有兩大難題:一是中小企業(yè)多，由于環(huán)境的不確定性、發(fā)展的不確定性、需求的不確定性造成了物流行業(yè)信息化在中小企業(yè)難以推動。二是信息孤島的問題，物流行業(yè)要和很多行業(yè)打交道，諸如海關(guān)、民航、鐵道等等，如果條塊分割、信息不共享，物流行業(yè)的信息化就無法很好地推進。

不久前出臺的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中強調(diào)：“要盡快制訂物流信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和信息資源標(biāo)準(zhǔn)，建立物流信息采集、處理和服務(wù)的交換共享機制”。把推進物流信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和公共服務(wù)平臺建設(shè)提到了很重要的位置。

戴定一認(rèn)為，針對中國物流信息化中幾個關(guān)鍵難題可以采取這樣的推進方式：一是針對物流中小企業(yè)發(fā)展的不確定性，信息化難以推動，國家相關(guān)部門可以政府投資的方式研制一些低成本的甚至是免費的中小企業(yè)信息系統(tǒng)，讓中小企業(yè)免費用，這樣的好處是統(tǒng)一電子單證的標(biāo)準(zhǔn)。企業(yè)一旦用這個系統(tǒng)，大家便都是統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)則、格式、單證、傳輸共享不會有后顧之憂，還可以促進產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化，加速中國物流產(chǎn)業(yè)集約化的進程。而公共服務(wù)平臺的建設(shè)目前正面臨著兩難的境地：如果沒有政府的推動，這些平臺的建設(shè)很難推進，但是如果這些平臺有政府背景，又因各部門的條塊與利益分割導(dǎo)致難以互聯(lián)互通。所以物流公共服務(wù)平臺的建設(shè)需要一個既不改變行政管理的職責(zé)與權(quán)力，又能夠?qū)崿F(xiàn)互聯(lián)互通共享的業(yè)務(wù)流程模式、商業(yè)模式和技術(shù)平臺。

針對物流公共服務(wù)平臺的這個難題，記者采訪了IBM大中華區(qū)軟件集團市場總監(jiān)劉秋美，她認(rèn)為“松耦合”的構(gòu)建方式可以很好地解決這個問題。她舉了個簡單的例子：兩家公司在某一市場是合作伙伴，而在另一市場卻可能是競爭對手。所以底層IT基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)要適應(yīng)這樣的靈活性和獨立性要求：原有的業(yè)務(wù)關(guān)系互不影響，在建立新型業(yè)務(wù)關(guān)系時，不會對已有的業(yè)務(wù)關(guān)系造成影響，與一個業(yè)務(wù)合作伙伴相關(guān)的更改不會對其他合作伙伴造成影響，這是“松耦合”的好處。與此同時，我們看到越來越多的IT公司意識到以免費或低價的方式去推動中小企業(yè)信息化，只有中小企業(yè)發(fā)展起來，更大的信息化的需求市場才有可能形成。不久前金蝶公司和阿里巴巴都分別向市場推出了針對中小企業(yè)的免費管理信息化解決方案，也期待著更多的IT企業(yè)能夠把免費的信息化方案推廣到物流行業(yè)。