時間：2019-11-13 14:34:21 | 來源：來源經(jīng)濟參考報
作為農(nóng)產(chǎn)品進城的“大動脈”，不斷發(fā)展的冷鏈物流惠及越來越多的農(nóng)戶，帶動群眾脫貧增收，在鞏固脫貧成果中的作用愈發(fā)明顯。
然而，當前在中西部地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品采收入庫“最先一公里”上，仍存在基礎設施薄弱、數(shù)量不足、果蔬產(chǎn)品損耗大、基層冷鏈物流人才缺乏等問題。面對巨大的市場需求，農(nóng)村冷鏈物流建設還需從發(fā)揮政策引導作用、完善標準、精準“補短板”等方面發(fā)力。
記者近期在貴州、湖北、廣西等地調(diào)研了解到，農(nóng)村冷鏈物流建設基本鋪開，但在中西部地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品采收入庫“最先一公里”上，仍存在基礎設施薄弱、數(shù)量不足、果蔬產(chǎn)品損耗大、基層冷鏈物流人才缺乏等問題。
“三多三少”暴露短板
盡管冷鏈物流建設在廣大的農(nóng)村地區(qū)已經(jīng)逐漸鋪開，山區(qū)農(nóng)特產(chǎn)品出山通道基本打開，但是冷庫建設空間布局不平衡以及冷鏈物流人才的缺失，導致生鮮農(nóng)產(chǎn)品在“最先一公里”上損耗較高。
在總量上，東部多，西部少。總體來看，西部地區(qū)冷庫與冷鏈車總量不足，與迅速發(fā)展的農(nóng)村脫貧產(chǎn)業(yè)不相適應。以貴州為例，2017年至2019年4月，全省社會累計投入冷鏈體系建設資金38億元，建成冷庫722座，冷庫容量120.57萬噸，但仍無法滿足逐年增多的果蔬產(chǎn)品需求。
在結構上，菜籃子多，菜園子少。冷庫建設空間布局不平衡，城市多農(nóng)村少，城郊多基地少，運營成本高，導致果蔬產(chǎn)品在“最先一公里”上損耗較高。
有數(shù)據(jù)表明，我國一年因為采收不當、采后處理技術落后、貯藏條件不到位等原因造成損耗的果蔬產(chǎn)品超過1億噸。果蔬等生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通損耗率高達20%至30%，而發(fā)達國家僅為1.7%至5%。業(yè)內(nèi)人士表示，這一問題主要出在“最先一公里”上，農(nóng)戶、企業(yè)對果蔬采后保鮮認識不到位，貯藏和運輸管理技術匱乏。
在人才上，需求多，供給少。中國物流與采購聯(lián)合會副會長兼秘書長崔忠付在《2018年中國冷鏈物流回顧與2019年趨勢展望》一文中提出，冷鏈行業(yè)缺乏制定戰(zhàn)略、運營管理和掌握冷鏈專業(yè)技能的人才，中物聯(lián)冷鏈委發(fā)布的《2018冷鏈行業(yè)人力資源報告》顯示，當前冷鏈物流行業(yè)既有理論基礎又具備實操能力的高級管理人才不足2000人。
精準讓農(nóng)產(chǎn)品保“鮮”
梳理發(fā)現(xiàn)，近期以來，已有多個支持冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的政策出臺。國務院辦公廳印發(fā)的《關于加快發(fā)展流通促進商業(yè)消費的意見》提到，加快發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，完善農(nóng)產(chǎn)品流通體系。日前發(fā)布的《西部陸海新通道總體規(guī)劃》也專門提到大力推進冷鏈物流發(fā)展、加快建設冷鏈物流體系等內(nèi)容。
政策紅利下，標準化、信息化也成為冷鏈物流發(fā)展的關鍵。“隨著市場需求提升，冷鏈物流將上升到智能化、一體化服務等領域，需要不斷完善中間環(huán)節(jié)，提升冷鏈信息化水平，培育冷鏈物流主體。”湖北宜昌市物流業(yè)發(fā)展中心主任任小軍說。
與此同時，在行業(yè)標準方面，業(yè)內(nèi)人士建議，發(fā)揮重點冷鏈物流企業(yè)、科研機構、行業(yè)協(xié)會等單位作用，通過加強合作研究，制定、實施重點果蔬、生鮮肉制品、水產(chǎn)品等產(chǎn)品的溫度控制標準，讓冷鏈物流及冷庫建設“有章可循”。
“冷鏈物流對技術的專業(yè)性要求很高，冷鏈運輸設備以及冷鏈物流信息化體系的建設都需要專業(yè)人才來完成。”一些受訪人士建議，高校、企業(yè)可瞄準冷鏈物流領域，培養(yǎng)一批專業(yè)人才。
北京工商大學商業(yè)經(jīng)濟研究所所長洪濤等專家建議，加強冷鏈物流的整體性建設，推動冷鏈物流的引導性投資、示范性投資，促進龍頭企業(yè)在智能骨干網(wǎng)絡中的建設，推動冷鏈物流產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈、價值鏈、區(qū)塊鏈“四鏈合一”。
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